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<!DOCTYPE html>

<title>Citroën XM</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Citroën XM</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Citroën XM Berline (1989–1994)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">XM

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1989–2000

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>, <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Kombilimousine" title="Kombilimousine">Kombilimousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>2,0–3,0 Liter<br>(79–147 kW)<br><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a>:<br>2,1–2,5 Liter<br>(60–95 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4701–4963 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1794 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1396 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2850 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1564 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">Citroën CX</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Citro%C3%ABn_C6" title="Citroën C6">Citroën C6</a><br><a href="Citro%C3%ABn_C5" title="Citroën C5">Citroën C5</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Citroën XM</b> ist ein Pkw-Modell des französischen Automobilherstellers <a href="Groupe_PSA" title="Groupe PSA">PSA Peugeot Citroën</a>, das zwischen Frühjahr 1989 und Herbst 2000 von den Produktionsbändern lief. Die Limousine <i>(Berline)</i> wurde im französischen <a href="Rennes" title="Rennes">Rennes</a> hergestellt, der im Herbst 1991 eingeführte Kombi <i>(Break)</i> beim Fahrzeughersteller <a href="Heuliez" title="Heuliez">Heuliez</a>. Der XM wurde entweder der <a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">oberen Mittelklasse</a> zugeordnet (nach Einteilung des <a href="Kraftfahrt-Bundesamt" title="Kraftfahrt-Bundesamt">Kraftfahrt-Bundesamtes</a><sup id="cite_ref-KBA_Bestand_2015_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-KBA_Bestand_2015-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder <i><a href="Auto_motor_und_sport" class="mw-redirect" title="Auto motor und sport">auto motor und sport</a></i><sup id="cite_ref-Über_Citroën_XM_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Über_Citroën_XM-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) oder der <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a> (nach Aussagen des damaligen Citroën-Generaldirektors Xavier Karcher, sowie in zeitgenössischen Artikeln in u. a. <i><a href="Mot_(Zeitschrift)" title="Mot (Zeitschrift)">mot</a></i> und <i><a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></i><sup id="cite_ref-Xavier-Karcher_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Xavier-Karcher-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-DerSpiegel-19890320_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-DerSpiegel-19890320-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>).

</p><p>Die von den Modellen Citroën <a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">DS</a>, <a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a> und vom Vorgänger <a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">CX</a> bekannte <a href="Hydropneumatik" title="Hydropneumatik">Hydropneumatik</a> war auch im XM vorhanden, wobei viele Ausführungen mit der weiterentwickelten Ausführung <a href="Hydractive" title="Hydractive">Hydractive</a> ausgestattet waren. Sie machte den XM zum ersten Serien-Pkw mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der XM wurde von drei Designbüros entworfen: der Citroën-Designabteilung, der Peugeot-Designabteilung sowie dem externen Büro <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a>.

</p><p>In Deutschland vorgestellt wurde der XM auf der <a href="Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">IAA</a> in Frankfurt im September 1989. Vom Auslieferungsbeginn im Mai bis Ende Juli 1989 liefen nach Angaben des damaligen Citroën-Generaldirektors Xavier Karcher bereits 12.500 Stück im Citroën-Werk <a href="Rennes" title="Rennes">Rennes</a> vom Band, „nur 100 unter dem Plan“.<sup id="cite_ref-Xavier-Karcher_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Xavier-Karcher-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Noch im selben Jahr wurden 2000 Exemplare in der Bundesrepublik Deutschland verkauft,<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wobei nach Karcher für das Jahr 1990 rund 10.000 Einheiten geplant waren. Insgesamt rechnete er mit einem Absatz von rund 50.000 für das erste Jahr und „etwa 98 000 oder 100 000“ für das Jahr 1990. Davon sollten rund die Hälfte im Heimatmarkt Frankreich und die andere Hälften auf den Exportmärkten abgesetzt werden, wovon im größten Exportland Deutschland eine maximale Absatzmenge von 15.000 Stück pro Jahr geplant waren. Im Vergleich dazu waren es beim Vorgängermodell CX (in dessen stärkstem Verkaufsjahr 1978) 16.000 Stück.<sup id="cite_ref-Xavier-Karcher_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Xavier-Karcher-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1990 wurde der XM zum <a href="Auto_des_Jahres_(Europa)" title="Auto des Jahres (Europa)">Auto des Jahres</a> gewählt, 1991 wurden die höchsten Zulassungszahlen verzeichnet. In den Jahren 1991 und 1992 wählten die Leser der Zeitschrift <i><a href="Auto_motor_und_sport" class="mw-redirect" title="Auto motor und sport">auto motor und sport</a></i> den XM zum „besten Importwagen seiner Klasse“.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die erste Serie (Y3) wurde von Mai 1989 bis Juni 1994 hergestellt, während die zweite (Y4) von Juli 1994 bis Oktober 2000 vom Band lief. Äußerlich erkennbar ist die zweite Serie an dem vorn nun mittig statt links angebrachten Markenemblem sowie einem geänderten Heckspoiler.

</p><p>Werkseitig gab es den XM anfangs nur als Schräghecklimousine. Ab November 1991 war er auch in einer <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombiversion</a> als <i>Break</i> erhältlich. Bis zu dessen Einführung wurde weiterhin der <i>CX Break</i> angeboten, der vom Karosserieunternehmen <i>Heuliez</i> gebaut wurde.<sup id="cite_ref-Xavier-Karcher_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Xavier-Karcher-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab Produktionsstart Januar 1990 (die Auslieferung erfolgte im Frühjahr) wurde eine Vierstufen-Automatik von <a href="ZF_(Unternehmen)" class="mw-redirect" title="ZF (Unternehmen)">ZF</a> für die Vier- und Sechszylindermotoren angeboten. Serienmäßig waren bereits ein <a href="Fahrzeugkatalysator" title="Fahrzeugkatalysator">Katalysator</a> sowie ein <a href="Antiblockiersystem" title="Antiblockiersystem">ABS</a> von Bendix in der dritten Generation verbaut.<sup id="cite_ref-Xavier-Karcher_5-4" class="reference"><a href="#cite_note-Xavier-Karcher-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Höherwertige Ausstattungen der Limousine umfassen eine zweite innere Heckscheibe aus Glas, die bei geöffneter Heckklappe die Fondpassagiere vor Zugluft schützte. Als „aufwendige Extras“ wurden Klimaanlage und elektrisch verstellbare Sitze angeboten, was insgesamt zu längeren Produktions- und Montagezeiten geführt hatte.<sup id="cite_ref-Xavier-Karcher_5-5" class="reference"><a href="#cite_note-Xavier-Karcher-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der XM wurde in Form von Sondervarianten von einem Karosseriehersteller als sechstürige Stretchlimousine angeboten, von <i>Heuliez</i> wurden <i>Break</i>-Fahrzeuge zu Krankenwagen und von <i>Rappold</i> zu Leichenwagen umgebaut. Letztere waren rückbaufähig in die Serienversion ausgeführt.

</p><p>Die Verkaufszahlen brachen jedoch bereits 1992 ein, weil diverse Probleme vor allem mit der Elektronik auftauchten. Die Elektronik wurde in der Y3-Serie allein zweimal überarbeitet.

</p>

<div class="gallerytext">Citroën XM V6 (1989–1994)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Citroën XM Break (1991–1994)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Cockpit</div>

</li>

<div class="gallerytext">Option: Lederausstattung</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege">Modellpflege</h3></div>

<p>Ab Februar 1993 wurde Hydractiv durch Hydractive II ersetzt. Der größte Unterschied ist, dass im „Sport“-Modus das Fahrwerk nicht dauerhart ist, sondern dass die Kennlinien verschoben werden und somit der Rechner schon bei kleineren Ereignissen auf „hart“ schaltet, und dann auch länger als im Komfortmodus.

</p><p>Eine optische und vor allem technische Überarbeitung erfolgte im Juli 1994. Diese Y4 genannte zweite Serie des XM gilt als ausgereift und zuverlässig. Obwohl es den XM in vielen Versionen bis hin zu den luxuriös ausgestatteten <i>Pallas</i> und <i>EXCLUSIVE</i> gab, konnte er nur einen relativ kleinen Kundenkreis erschließen; der anfangs beschädigte Ruf konnte sich nicht mehr recht erholen, obwohl dieses Auto bei seinem Erscheinen eine damals außergewöhnliche Fülle von anspruchsvoller Technik und Komfort bot.

</p><p>Im Frühjahr 2000 wurde die Produktion des XM Break eingestellt, während die der Limousine im Herbst 2000 endete.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Insgesamt wurden 333.405 XM gebaut.

</p>

<div class="gallerytext">Citroën XM Berline (1994–2000)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Citroën XM Break (1994–2000)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ottomotoren">Ottomotoren</h4></div>

<p>Der Vierzylinder-Ottomotor des XM (Y3) mit 2,0 Litern Hubraum wurde (in Deutschland) als <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Einspritzer</a> mit 89 kW (121 PS), später auch aufgeladen als <i>Turbo C.T.</i> (“<span lang="en">Constant Torque</span>” (deutsch: „konstantes Drehmoment“)) mit 104 kW (141 PS), sowie ab Sommer 1994 dann im Y4 mit einer erhöhten Leistung von 108 kW (147 PS) angeboten.

</p><p>Außerdem gab es einen V6-Motor mit 3,0 Litern Hubraum und 123 kW (167 PS), von dem ab Sommer 1990 auch eine Version mit 24 Ventilen und folgenden Leistungsmerkmalen hergestellt wurde: 147 kW (200 PS), 0–100 km/h in 8,0 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 235 km/h. Der Hubraum dieser Motoren von knapp 3000 cm³ wurde im Laufe der Bauzeit leicht reduziert, wodurch der XM in einigen Ländern in eine geringere Steuerkategorie fiel. Dieser sogenannte <a href="PRV-Motor" title="PRV-Motor">PRV-V6</a> ist als <i>Europa-V6</i> bekannt, weil er als Gemeinschaftsentwicklung von <a href="Peugeot" title="Peugeot">Peugeot</a>, <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> und <a href="Volvo_Car_Corporation" title="Volvo Car Corporation">Volvo</a> <i>(PRV)</i> europaweite Verbreitung fand und auch bei einigen kleinen Herstellern zum Einsatz kam u. a. im <a href="DeLorean_DMC-12" title="DeLorean DMC-12">DeLorean DMC-12</a>, bekannt aus der Filmreihe <i><a href="Zur%C3%BCck_in_die_Zukunft" title="Zurück in die Zukunft">Zurück in die Zukunft</a>.</i>

</p>

<p>Im Juli 1994 wurde der Zweiliter-Vierzylinder gegen einen neuentwickelten 16-Ventiler mit 97 kW (132 PS) getauscht. Ab April 1997 gab es komplett neue Ottomotoren. Der neue V6 24V (Motorbezeichnung ES9J4) hatte – anders als der PRV-V6 – keine Steuerkette mehr, sondern wie alle anderen XM-Motoren eine <a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventilsteuerung</a> über <a href="Zahnriemen" title="Zahnriemen">Zahnriemen</a>. Verbaut wurde dieser Motor ebenfalls im <a href="Citro%C3%ABn_Xantia" title="Citroën Xantia">Xantia</a>, in den Peugeot-Modellen <a href="Peugeot_406" title="Peugeot 406">406</a>/<a href="Peugeot_607" title="Peugeot 607">607</a>, im <a href="Renault_Laguna" title="Renault Laguna">Renault Laguna</a> sowie in abgewandelter Form im <a href="Renault_Espace" title="Renault Espace">Renault Espace</a>.

</p><p>Der Turbomotor C.T. wurde zuletzt auch mit der Steuernorm D3 angeboten. Die meisten 4-Zylinder-Ottomotoren, die V6-Ottomotoren mit 123 und 140 kW sowie die 2,1-Liter-Dieselmotoren waren auf Wunsch in Verbindung mit einer Vierstufen-Automatik von <a href="ZF_(Unternehmen)" class="mw-redirect" title="ZF (Unternehmen)">ZF</a> lieferbar. Der 140-kW-Motor hatte dabei als einziger eine Adaptivautomatik (ZF 4HP20).

</p><p>Der PRV-V6 (12V und 24V) war mit der selbstrückstellenden und geschwindigkeitsabhängigen Lenkung <a href="DIRAVI" title="DIRAVI">DIRAVI</a> ausgerüstet, wie sie erstmals 1970 der SM und später auch der CX hatten. Diese Besonderheit fiel mit dem Jahreswechsel 1997/1998 weg.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Dieselmotoren">Dieselmotoren</h4></div>

<p>Verfügbar waren drei Vierzylinder-Dieselmotoren: Mit dem 2,1-Liter-Saugdiesel mit 60 kW (82 PS) zum Verkaufsstart wurde eine Höchstgeschwindigkeit 172 km/h erreicht, mit dem Frühjahr 1990 kam ein 2,1-Liter-Turbodiesel mit 80 kW (109 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h hinzu. Dass zu diesem Zeitpunkt kein 2,5-Liter-Turbodiesel angeboten wurde, begründete Xavier Karcher im Interview 1989: „Es handelt sich hier um eine komplette Neukonstruktion, nämlich den ersten Serien-Diesel mit drei Ventilen pro Zylinder, also ein ganz moderner Motor, viel sparsamer als der frühere CX. Technisch läßt sich die neue D-Motorbauweise nicht weiter vergrößern.“ Dennoch wurde 1994 im Zuge der Modellüberarbeitung ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit 95 kW (129 PS) nachgeliefert, womit der XM eine Höchstgeschwindigkeit von 190 bzw. 208 km/h erreichte. Der große Dieselmotor stammte von Fiat, wo er in reinen Nutzfahrzeugen wie Ducato und Daily eingesetzt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ottomotoren_2">Ottomotoren</h3></div>

<td>

</td>

<th colspan="2">2.0

</th>

<th colspan="2">2.0 i

</th>

<th>2.0 i 16V

</th>

<th colspan="2">2.0 i TCT

</th>

<th>3.0 i V6

</th>

<th colspan="2">3.0 i V6 24V

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bauzeitraum

</th>

<td colspan="4">05.1989–06.1994

</td>

<td>07.1994–10.2000

</td>

<td>09.1992–06.1994

</td>

<td>07.1994–10.2000

</td>

<td>05.1989–12.1996

</td>

<td>07.1990–03.1997

</td>

<td>04.1997–10.2000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="11"><u>Motorkenndaten</u>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorkennung

</th>

<td><a href="PSA-XU-Motor#XU10" title="PSA-XU-Motor">XU10</a> 2C

</td>

<td>XU10 MZ

</td>

<td>XU10 J2<br>(RFZ)

</td>

<td>XU10 J2Z<br>(RFU)

</td>

<td>XU10 J4R<br>(RFV)

</td>

<td>XU10 J2TE<br>(RGY)

</td>

<td>XU10 J2TE<br>(RGX)

</td>

</td>

<td>ZPJ4/Y3

</td>

<td>ES9 J4<br>(XFZ)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motortyp

</th>

<td colspan="7">R4-Ottomotor

</td>

<td colspan="3">V6-Ottomotor

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Anzahl Ventile pro Zylinder

</th>

<td colspan="4">2

</td>

<td>4

</td>

<td colspan="3">2

</td>

<td colspan="2">4

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Ventilsteuerung

</th>

<td colspan="4"><a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">OHC</a>, Zahnriemen

</td>

<td>DOHC, Zahnriemen

</td>

<td colspan="2">OHC, Zahnriemen

</td>

<td>2 × OHC, Kette

</td>

<td>2 × OHC, Kette

</td>

<td>2 × DOHC, Zahnriemen

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td><a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a>

</td>

<td colspan="9"><a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Katalysator

</th>

<td>Nein

</td>

<td>Ja

</td>

<td>Nein

</td>

<td colspan="7">Ja

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Motoraufladung" title="Motoraufladung">Motoraufladung</a>

</th>

<td colspan="5">–

</td>

<td colspan="2"><a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>, <a href="Ladeluftk%C3%BChler" title="Ladeluftkühler">Ladeluftkühler</a>

</td>

<td colspan="3">–

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">Kühlung</a>

</th>

<td colspan="10">Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td colspan="7">86,0 mm × 86,0 mm

</td>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="1">1</sup></span>

</td>

<td>87,0 mm × 82,6 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td colspan="7">1998 cm³

</td>

</td>

<td>2946 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a>

</th>

<td colspan="4">8,8:1

</td>

<td>10,4:1

</td>

<td>8,5:1

</td>

<td>8,0:1

</td>

<td colspan="2">9,5:1

</td>

<td>10,5:1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. Leistung bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>84 kW<br>(114 PS)<br>/5800

</td>

<td>79 kW<br>(107 PS)<br>/5600

</td>

<td>94 kW<br>(128 PS)<br>/5600

</td>

<td>89 kW<br>(121 PS)<br>/5600

</td>

<td>97 kW<br>(132 PS)<br>/5500

</td>

<td>104 kW<br>(141 PS)<br>/4400–6200

</td>

<td>108 kW<br>(147 PS)<br>/5300

</td>

<td>123 kW<br>(167 PS)<br>/5600

</td>

<td>147 kW<br>(200 PS)<br>/6000

</td>

<td>140 kW<br>(190 PS)<br>/6000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>168 Nm<br>/2250

</td>

<td>164 Nm<br>/2250

</td>

<td>175 Nm<br>/4800

</td>

<td>170 Nm<br>/4000

</td>

<td>180 Nm<br>/4200

</td>

<td>225 Nm<br>/2200–4400

</td>

<td>235 Nm<br>/2500

</td>

<td>235 Nm<br>/4600

</td>

<td>260 Nm<br>/3600

</td>

<td>267 Nm<br>/4500

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="11"><u>Kraftübertragung</u>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Antrieb

</th>

<td colspan="10"><a href="Vorderradantrieb" class="mw-redirect" title="Vorderradantrieb">Vorderradantrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe, serienmäßig

</th>

<td colspan="10">5-Gang-<a href="Schaltgetriebe" class="mw-redirect" title="Schaltgetriebe">Schaltgetriebe</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe, optional

</th>

<td colspan="2">–

</td>

<td colspan="6">4-Stufen-<a href="Automatikgetriebe" class="mw-redirect" title="Automatikgetriebe">Automatikgetriebe</a>

</td>

<td>–

</td>

<td>4-Stufen-Automatik-<br>getriebe

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="11"><u>Messwerte (Berline)</u> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>193 km/h

</td>

<td>190 km/h

</td>

<td>205 km/h<br>(202 km/h)

</td>

<td>201 km/h<br>(197 km/h)

</td>

<td>205 km/h<br>(203 km/h)

</td>

<td>212 km/h

</td>

<td>215 km/h<br>(208 km/h)

</td>

<td>222 km/h<br>(220 km/h)

</td>

<td>235 km/h

</td>

<td>228 km/h<br>(230 km/h)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Beschleunigung, 0–100 km/h

</th>

<td>12,2 s

</td>

<td>12,4 s

</td>

<td>11,5 s<br>(14,4 s)

</td>

<td>11,9 s<br>(14,8 s)

</td>

<td>10,8 s<br>(14,2 s)

</td>

<td>9,8 s

</td>

<td>9,3 s<br>(11,2 s)

</td>

<td>9,7 s<br>(10,9 s)

</td>

<td>8,6 s

</td>

<td>7,8 s<br>(10,2 s)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)

</th>

<td>7,9 l S

</td>

<td>8,5 l S

</td>

<td>8,1 l S<br>(8,5 l S)

</td>

<td>8,8 l S

</td>

<td>7,4 l S<br>(7,6 l S)

</td>

<td>8,9 l S

</td>

<td>8,0 l S

</td>

<td>9,6 l S<br>(10,1 l S)

</td>

<td>10,2 l S

</td>

<td>8,0 l S<br>(8,4 l S)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="11"><u>Messwerte (Break)</u> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td colspan="3">–

</td>

<td>192 km/h<br>(190 km/h)

</td>

<td>198 km/h<br>(190 km/h)

</td>

<td>202 km/h

</td>

<td>204 km/h<br>(202 km/h)

</td>

<td>217 km/h<br>(215 km/h)

</td>

<td>–

</td>

<td>225 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Beschleunigung, 0–100 km/h

</th>

<td colspan="3">–

</td>

<td>13,0 s<br>(14,0 s)

</td>

<td>11,8 s<br>(15,4 s)

</td>

<td>9,8 s

</td>

<td>10,5 s<br>(12,6 s)

</td>

<td>10,9 s<br>(12,5 s)

</td>

<td>–

</td>

<td>8,8 s<br>(10,7 s)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)

</th>

<td colspan="3">–

</td>

<td>9,1 l S

</td>

<td>7,4 l S<br>(7,6 l S)

</td>

<td>9,1 l S

</td>

<td>8,0 l S

</td>

<td>9,9 l S<br>(10,4 l S)

</td>

<td>–

</td>

<td>8,0 l S<br>(8,4 l S)

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="2">2</sup> <div class="reference-text">Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe</div></div></div>

</div>

<ul><li>Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dieselmotoren_2">Dieselmotoren</h3></div>

<td>

</td>

<th>2.1 <a href="Saugdiesel" title="Saugdiesel">D</a>12

</th>

<th colspan="2">2.1 <a href="Turbodiesel" title="Turbodiesel">Turbo D</a>12

</th>

<th>2.5 Turbo D12

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bauzeitraum

</th>

<td>09.1989–06.1996

</td>

<td>11.1989–06.1994

</td>

<td colspan="2">07.1994–10.2000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="5"><u>Motorkenndaten</u>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorkennung

</th>

<td><a href="PSA-XU-Motor#XUD11" title="PSA-XU-Motor">XUD11</a> A/L<br>(PJZ)

</td>

<td>XUD11 ATE<br>(PHZ)

</td>

<td>XUD11 BTE<br>(P8C)

</td>

<td><a href="PSA-DK-Motor" title="PSA-DK-Motor">DK5</a> ATE/L<br>(THY)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motortyp

</th>

<td colspan="4">R4-Dieselmotor

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Anzahl Ventile pro Zylinder

</th>

<td colspan="4">3

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Ventilsteuerung

</th>

<td colspan="4"><a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">OHC</a>, Zahnriemen

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Gemischaufbereitung

</th>

<td colspan="4"><a href="Wirbelkammereinspritzung" title="Wirbelkammereinspritzung">Wirbelkammereinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Motoraufladung" title="Motoraufladung">Motoraufladung</a>

</th>

<td>–

</td>

<td colspan="3"><a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>, <a href="Ladeluftk%C3%BChler" title="Ladeluftkühler">Ladeluftkühler</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">Kühlung</a>

</th>

<td colspan="4">Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td>86,0 mm × 92,0 mm

</td>

<td colspan="2">85,0 mm × 92,0 mm

</td>

<td>92,0 mm × 92,0 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td>2138 cm³

</td>

<td colspan="2">2088 cm³

</td>

<td>2446 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a>

</th>

<td>22,5:1

</td>

<td colspan="2">21,5:1

</td>

<td>22,0:1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. Leistung bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>60 kW<br>(82 PS)<br>/4600

</td>

<td colspan="2">80 kW<br>(109 PS)<br>/4300

</td>

<td>95 kW<br>(129 PS)<br>/4300

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> bei min<sup>−1</sup>

</th>

<td>145 Nm<br>/2000

</td>

<td>245 Nm <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="1">1</sup></span><br>/2000

</td>

<td>250 Nm<br>/2000

</td>

<td>285 Nm<br>/2000

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="5"><u>Kraftübertragung</u>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Antrieb

</th>

<td colspan="4"><a href="Vorderradantrieb" class="mw-redirect" title="Vorderradantrieb">Vorderradantrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe, serienmäßig

</th>

<td colspan="4">5-Gang-<a href="Schaltgetriebe" class="mw-redirect" title="Schaltgetriebe">Schaltgetriebe</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe, optional

</th>

<td>–

</td>

<td colspan="2">4-Stufen-<a href="Automatikgetriebe" class="mw-redirect" title="Automatikgetriebe">Automatikgetriebe</a>

</td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="5"><u>Messwerte (Berline)</u> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>173 km/h

</td>

<td>192 km/h<br>(190 km/h)

</td>

<td>192 km/h<br>(188 km/h)

</td>

<td>201 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Beschleunigung, 0–100 km/h

</th>

<td>17,6 s

</td>

<td>12,9 s<br>(15,1 s)

</td>

<td>12,9 s<br>(14,0 s)

</td>

<td>12,1 s

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)

</th>

<td>6,7 l D

</td>

<td>6,5 l D<br>(7,1 l D)

</td>

<td>5,6 l D<br>(6,5 l D)

</td>

<td>5,9 l D

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;" colspan="5"><u>Messwerte (Break)</u> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span>

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td>168 km/h

</td>

<td>184 km/h<br>(182 km/h)

</td>

<td>184 km/h<br>(180 km/h)

</td>

<td>192 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Beschleunigung, 0–100 km/h

</th>

<td>19,0 s

</td>

<td>13,8 s<br>(16,0 s)

</td>

<td>14,2 s<br>(15,4 s)

</td>

<td>13,1 s

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)

</th>

<td>6,9 l D

</td>

<td>6,6 l D<br>(7,2 l D)

</td>

<td>5,6 l D<br>(6,6 l D)

</td>

<td>5,9 l D

</td></tr></tbody></table>

</div>

<ul><li>Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktionszahlen_und_Nachfolger">Produktionszahlen und Nachfolger</h2></div>

<p>Wenngleich eine Produktion von 333.405 Einheiten erreicht wurde, blieb der Wagen in den Stückzahlen deutlich hinter denen seines Vorgängers zurück. Die technischen und gestalterischen Innovationen des Wagens haben jedoch das <a href="Avantgarde" title="Avantgarde">Avantgarde</a>-Image von Citroën weiter fortgeführt. Nach der Einstellung des XM war der in der Mittelklasse angesiedelte <a href="Citro%C3%ABn_C5" title="Citroën C5">C5</a> die größte Citroën-Limousine. Erst mit dem im Herbst 2005 vorgestellten <a href="Citro%C3%ABn_C6" title="Citroën C6">C6</a> gab es einen Nachfolger für den XM.

</p><p>Obwohl <a href="Fran%C3%A7ois_Mitterrand" title="François Mitterrand">François Mitterrand</a> zum Anfang seiner Amtszeit als französischer Präsident demonstrativ einen <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> als <a href="Staatskarosse" title="Staatskarosse">Staatskarosse</a> einsetzte, entschied er sich später für einen Citroën XM.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach der Übergabe dieses Wagens an seinen Nachfolger <a href="Jacques_Chirac" title="Jacques Chirac">Jacques Chirac</a> während des Zeremoniells der Amtsübergabe am 17. Mai 1995 wurde Mitterrand seinerseits mit einem weiteren XM in den Ruhestand verabschiedet. Chirac nutzte während seiner Amtszeit ebenfalls verschiedene Exemplare des XM.<sup id="cite_ref-Über_Citroën_XM_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Über_Citroën_XM-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einstufung_im_französischen_Steuer-_und_Versicherungssystem"><span id="Einstufung_im_franz.C3.B6sischen_Steuer-_und_Versicherungssystem"></span>Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem</h2></div>

<p>Das Kernmodell verfügte über einen Motor mit 11 <a href="Cheval_fiscal" title="Cheval fiscal">CV</a>. Das Spitzenmodell, der Sechszylinder, hatte 16 CV. Später bot man ein Einstiegsmodell mit 9 CV an, das mit einem verlängerten Getriebe bestellt werden konnte und damit nur noch mit 7 CV verbucht wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Alles über den Citroen XM.</i> In: <i><a href="Mot_(Zeitschrift)" title="Mot (Zeitschrift)">mot Die Autozeitschrift</a>,</i> mot-Sonderteil im Heft 22, 1989, S. 89ff. Darin enthalten:

<ul><li>Holger Glanz: <i>Der Raumgleiter. Modelle, Daten und Fahrbericht.</i> S. 90–95.</li>

<li>Klaus-Ulrich Blumenstock: <i>In der Schwebe. Die Hydractive Federung des XM.</i> S. 96–103.</li>

<li>Hans Röder: <i>Hochdruckzone. Vom Citroen DS zum XM.</i> S. 104–107.</li>

<li>Engelbert Männer: <i>„XM als Oberklasse-Auto“. Fragen an Citroen-Chef Xavier Karcher.</i> S. 110–112.</li></ul></li>

<li><cite style="font-style:italic">Automobile: König Hydrak</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12</span>, 1989, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>269–273</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13495010.html">online</a> – <span style="white-space:nowrap;">20. März 1989</span>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Citro%C3%ABn+XM&rft.atitle=Automobile%3A+K%C3%B6nig+Hydrak&rft.date=1989&rft.genre=journal&rft.issue=12&rft.jtitle=Der+Spiegel&rft.pages=269-273" style="display:none"> </span></li>

<li><i><a href="Automobil_Revue#Automobil_Revue_Katalog" title="Automobil Revue">Automobil Revue Kataloge</a>,</i> Ausgaben 1991, 1993 und 2000.</li>

<li>Immo Mikloweit: <i>CitroenXM – Die neue Fahrkultur der Oberklasse</i>. In: ders.: <i>Die großen Citroën. Avantgarde aus Frankreich: Traction Avant 15 SIX H – DS – SM – CX – XM – C5 – C6</i>. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04318-3, S. 148–163.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Citro%C3%ABn_XM?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Citroën XM</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite">Sebastian Renz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/citroen-ds-und-xm-im-fahrbericht-pallas-der-republik-staatstragende-franzosen-1103151.html"><i>Citroën DS und XM im Fahrbericht: Pallas der Republik – staatstragende Franzosen.</i></a> In: <i><a href="Auto_motor_und_sport" class="mw-redirect" title="Auto motor und sport">auto-motor-und-sport.de</a>.</i> 8. Dezember 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Dezember 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+XM&rft.title=Citro%C3%ABn+DS+und+XM+im+Fahrbericht%3A+Pallas+der+Republik+%E2%80%93+staatstragende+Franzosen.&rft.description=Citro%C3%ABn+DS+und+XM+im+Fahrbericht%3A+Pallas+der+Republik+%E2%80%93+staatstragende+Franzosen.&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Ffahrberichte%2Fcitroen-ds-und-xm-im-fahrbericht-pallas-der-republik-staatstragende-franzosen-1103151.html&rft.creator=Sebastian+Renz&rft.date=2010-12-08"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://xmplanet.com/">XM Planet. Alles über den Citroen XM, den Klassiker von morgen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lesechos.fr/20/10/2000/LesEchos/18262-520-ECH_citroen-c5---banale---deesse----.htm">Les échos, 20/10/2000</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autodeclics.com/citroen/essai/14-essai_citroen_c5_c5_20_hdi_110_sx.html">Auto déclics</a></span>

</li>

<li id="cite_note-KBA_Bestand_2015-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-KBA_Bestand_2015_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210221144704/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2"><i>Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 gegenüber 1. Januar 2014 nach Segmenten und Modellreihen (Zulassungen ab 1990).</i></a> (PDF) Kraftfahrt-Bundesamt, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FPublikationen%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ%2F2015%2Ffz12_2015_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D2">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">21. Februar 2021</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Dezember 2015</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.kba.de</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+XM&rft.title=Bestand+an+Personenkraftwagen+am+1.+Januar+2015+gegen%C3%BCber+1.+Januar+2014+nach+Segmenten+und+Modellreihen+%28Zulassungen+ab+1990%29&rft.description=Bestand+an+Personenkraftwagen+am+1.+Januar+2015+gegen%C3%BCber+1.+Januar+2014+nach+Segmenten+und+Modellreihen+%28Zulassungen+ab+1990%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210221144704%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FPublikationen%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ%2F2015%2Ffz12_2015_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D2&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt&rft.source=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Über_Citroën_XM-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Über_Citroën_XM_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Über_Citroën_XM_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.auto-motor-und-sport.de/citroen/xm/#info"><i>Über Citroën XM.</i></a> In: <i><a href="Auto_motor_und_sport" class="mw-redirect" title="Auto motor und sport">auto-motor-und-sport.de</a>.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. Dezember 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+XM&rft.title=%C3%9Cber+Citro%C3%ABn+XM&rft.description=%C3%9Cber+Citro%C3%ABn+XM&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fcitroen%2Fxm%2F%23info"> </span></span>

</li>

Engelbert Männer: <i>„XM als Oberklasse-Auto“. Fragen an Citroen-Chef Xavier Karcher.</i> Interview im <i>mot-Sonderteil,</i> Heft 22/1989, S. 110ff. (Zur Klasseneinordnung des XM:

<ul><li>„Das neue Modell fand begeisterte Aufnahme. Es wird als Oberklasse-Fahrzeug akzeptiert, […].“</li>

<li>Danach befragt, ob das V6-Modell nicht zu wenig von den Vierzylindern abgegrenzt wäre: „Wir verstehen den XM als Oberklasseauto. Deshalb ist es nicht notwendig, den V6-Motor optisch zu betonen. […]“</li>

<li>Darauf nachgefragt: <i>„Glauben Sie nicht, daß gerade die deutschen Käufer der ersten Citroen-Sechszylinder-Limousine seit Jahrzehnten den Oberklasse-Status nicht stärker betont haben möchten?“</i> „Nach unseren Ermittlungen nicht. Wir werden diesen Punkt weiter beobachten.“</li>

<li>Zur Qualität des Serienanlaufs im Citroën-Werk Rennes: „Ich werde niemals ganz zufrieden sein. Der XM soll und muß die höchsten Anforderungen der Oberklasse erfüllen. Gerade die deutschen Käufer achten sehr auf die Verarbeitung und Detailqualität.“)</li></ul>

</span></li>

<cite style="font-style:italic">Automobile: König Hydrak</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>12</span>, 1989, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>269–273</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13495010.html">online</a> – <span style="white-space:nowrap;">20. März 1989</span>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Citro%C3%ABn+XM&rft.atitle=Automobile%3A+K%C3%B6nig+Hydrak&rft.date=1989&rft.genre=journal&rft.issue=12&rft.jtitle=Der+Spiegel&rft.pages=269-273" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">In: <i>Europa.</i> Zeitschrift der <i>Société européenne d'information et de communication,</i> Nr. 41, 1990.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Citroen XM Break. Ein echter Platzgewinn.</i> In: <i><a href="Die_Zeit" title="Die Zeit">Die Zeit</a>,</i> Heft 13, 1992. <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090220001625/http://www.zeit.de/1992/13/CITROEN-XM-BREAK-EIN-ECHTER-PLATZGEWINN">Artikel Online.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. Februar 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. <i>Auto Katalog,</i> Nr. 44, Modelljahr 2001.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>A brief history of presidential cars.</i> In: Magazin-Dossier auf der Website von <i>PSA-Peugeot-Citroën,</i> o. D. (englisch). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070813170614/http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/magazine/magazine_doss_c3.php?id=293">Artikel online.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. August 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a></div>

<p><b>Personenwagen:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_(2020)" title="Citroën Ami (2020)">Ami</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Basalt" title="Citroën Basalt">Basalt</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Berlingo" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3" title="Citroën C3">C3</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_(CC21)" title="Citroën C3 (CC21)">C3 (CC21)</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_Aircross" title="Citroën C3 Aircross">C3 Aircross</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4" title="Citroën C4">C4</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_X" title="Citroën C4 X">C4 X</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5_Aircross" title="Citroën C5 Aircross">C5 Aircross</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5_X" title="Citroën C5 X">C5 X</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Spacetourer" title="Citroën Spacetourer">Spacetourer</a>

</p><p><b>Nutzfahrzeuge:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Berlingo" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Jumpy" title="Citroën Jumpy">Jumpy/Dispatch</a> |

<a href="Fiat_Ducato" title="Fiat Ducato">Jumper/Relay</a> 

</p><p><b>Eingestellte Personenwagen:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_e-M%C3%A9hari" title="Citroën e-Méhari">e-Méhari</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Citroën C-Elysée">C-Elysée</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-ZERO" class="mw-redirect" title="Citroën C-ZERO">C-ZERO</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C1" title="Citroën C1">C1</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3-XR" title="Citroën C3-XR">C3-XR</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus" title="Citroën C4 Cactus">C4 Cactus</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Lounge_/_C4L" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Lounge / C4L">C4 Lounge / C4L</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Picasso" title="Citroën C4 Picasso">C4 Picasso</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Picasso" title="Citroën C4 Picasso">C4 SpaceTourer</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5" title="Citroën C5">C5</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Aircross" title="Citroën C4 Aircross">C4 Aircross</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Aircross_(China)" title="Citroën C4 Aircross (China)">C4 Aircross (China)</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_Picasso" title="Citroën C3 Picasso">C3 Picasso</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Quatre" class="mw-redirect" title="Citroën C-Quatre">C-Quatre</a> |

<a href="DS_3" title="DS 3">Citroën DS3</a> |

<a href="DS_4" title="DS 4">DS4</a> |

<a href="DS_5" title="DS 5">DS5</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Nemo" title="Citroën Nemo">Nemo Multispace</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C8" class="mw-redirect" title="Citroën C8">C8</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Crosser" title="Citroën C-Crosser">C-Crosser</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Pallas" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Pallas">C4 Pallas</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6" title="Citroën C6">C6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6_(China)" title="Citroën C6 (China)">C6 (China)</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xsara_Picasso" title="Citroën Xsara Picasso">Xsara Picasso</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C1_ev%E2%80%99ie" class="mw-redirect" title="Citroën C1 ev’ie">C1 ev’ie</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Triomphe" class="mw-redirect" title="Citroën C-Triomphe">C-Triomphe</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_Pluriel" title="Citroën C3 Pluriel">C3 Pluriel</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C2" title="Citroën C2">C2</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xsara" title="Citroën Xsara">Xsara</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Elys%C3%A9e" title="Citroën Elysée">Elysée</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Evasion" class="mw-redirect" title="Citroën Evasion">Evasion</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_ZX" title="Citroën ZX">Fukang</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Saxo" title="Citroën Saxo">Saxo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xantia" title="Citroën Xantia">Xantia</a> |

<a class="mw-selflink selflink">XM</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_AX" title="Citroën AX">AX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_ZX" title="Citroën ZX">ZX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_BX" title="Citroën BX">BX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">CX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">2CV</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Axel" title="Citroën Axel">Axel</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Visa" title="Citroën Visa">Visa</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">LN</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">LNA</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS_Birotor" class="mw-redirect" title="Citroën GS Birotor">GS Birotor</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GSA</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Pony" title="Citroën Pony">Pony</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Méhari</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_SM" title="Citroën SM">SM</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">DS</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_DS_Cabriolet_Usine" title="Citroën DS Cabriolet Usine">DS/ID Cabriolet Usine</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Bijou" title="Citroën Bijou">Bijou</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_8" title="Citroën Ami 8">Ami 8</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M35</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_ID" class="mw-redirect" title="Citroën ID">ID</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Traction Avant</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Rosalie" title="Citroën Rosalie">Rosalie</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_(1928)" title="Citroën C4 (1928)">C4</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6_(1928)" title="Citroën C6 (1928)">C6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B14" title="Citroën Typ B14">Typ B14</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B12" title="Citroën Typ B12">Typ B12</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B10" title="Citroën Typ B10">Typ B10</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B2" title="Citroën Typ B2">Typ B2</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_C" title="Citroën Typ C">Typ C</a> |

</p><p><b>Eingestellte Nutzfahrzeuge:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Nemo" title="Citroën Nemo">Nemo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Visa#C15" title="Citroën Visa">C15</a> |

<a href="Fiat_Ducato" title="Fiat Ducato">C25</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C35" title="Citroën C35">C35</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Acadiane" title="Citroën Acadiane">Acadiane</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_H" title="Citroën Typ H">H</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">2CV AK/AKS</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_2CV" title="Citroën 2CV">2CV AU/AZU</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_H" title="Citroën Typ H">Typ H</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Belph%C3%A9gor" title="Citroën Belphégor">Belphégor/C 350-400-600-700-800-850</a> |

Citroën-Berliet K |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_55" title="Citroën Typ 55">Typ 55</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_45" title="Citroën Typ 45">Typ 45</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_TUB" title="Citroën TUB">TUB/TUC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_32" title="Citroën Typ 32">Typ 32</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_29" title="Citroën Typ 29">Typ 29</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_23" title="Citroën Typ 23">Typ 23</a> |

Typ B15

</p><p><b>Prototypen sowie Konzept- und Testfahrzeuge:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Activa" title="Citroën Activa">Activa</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Aircross_Concept" title="Citroën Aircross Concept">Aircross Concept</a> |

Citela |

Coccinelle/Prototype C1-C10 |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Airdream" title="Citroën C-Airdream">C-Airdream</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-AirLounge" title="Citroën C-AirLounge">C-AirLounge</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Airplay" title="Citroën C-Airplay">C-Airplay</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Buggy" title="Citroën C-Buggy">C-Buggy</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Cactus" title="Citroën C-Cactus">C-Cactus</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-M%C3%A9tisse" title="Citroën C-Métisse">C-Métisse</a> |

C-Sportlounge |

C-XR |

<a href="Citro%C3%ABn_Cactus" title="Citroën Cactus">Cactus</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Cactus_M" title="Citroën Cactus M">Cactus M</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus_Aventure" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Cactus Aventure">C4 Cactus Aventure</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus_Airflow_2L" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Cactus Airflow 2L">C4 Cactus Airflow 2L</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5_Airscape" class="mw-redirect" title="Citroën C5 Airscape">C5 Airscape</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6_Lignage" class="mw-redirect" title="Citroën C6 Lignage">C6 Lignage</a> |

C44 |

Elo |

Eole |

<a href="Citro%C3%ABn_ECO_2000" title="Citroën ECO 2000">ECO 2000</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS_Camargue" title="Citroën GS Camargue">GS Camargue</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GQ" title="Citroën GQ">GQ</a> |

<a href="GT_by_Citro%C3%ABn" title="GT by Citroën">GT by Citroën</a> |

Hypnos |

<a href="Citro%C3%ABn_Karin" title="Citroën Karin">Karin</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Lacoste" title="Citroën Lacoste">Lacoste</a> |

Metropolis |

<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M35</a> |

Mini~Zup |

Osée |

<a href="Citro%C3%ABn_Projekt_N2" class="mw-redirect" title="Citroën Projekt N2">Projekt N2</a> |

<a href="PSA_/_Fiat_Projekt_U60" class="mw-redirect" title="PSA / Fiat Projekt U60">Projekt U60</a> |

Prototype Y |

Revolte |

<a href="Citro%C3%ABn_Survolt" title="Citroën Survolt">Survolt</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Technospace" class="mw-redirect" title="Citroën Technospace">Technospace</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_TPV" class="mw-redirect" title="Citroën TPV">TPV</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Tubik" title="Citroën Tubik">Tubik</a> |

Tulip |

Type G |

<a href="Citro%C3%ABn_Xanae" title="Citroën Xanae">Xanae</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xenia" title="Citroën Xenia">Xenia</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Zabrus" title="Citroën Zabrus">Zabrus</a> |

</p><p><b>Motorsportfahrzeuge:</b>

DS 19 Rallye |

Visa Trophée/Chrono/Milles Pistes |

<a href="Citro%C3%ABn_BX#4TC" title="Citroën BX"> BX 4TC</a> |

ZX Rallye Raid |

AX GT/Sport Gruppe A |

Xantia 4x4 Turbo |

Saxo Super 1600 |

<a href="Citro%C3%ABn_Xsara_WRC" title="Citroën Xsara WRC">Xsara WRC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_WRC" title="Citroën C4 WRC">C4 WRC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C2#Motorsport" title="Citroën C2">C2 R2</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_WTCC" title="Citroën C-Elysée WTCC">C-Elysée WTCC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_DS3_WRC" title="Citroën DS3 WRC">DS3 WRC</a> |

DS3 RX Supercar |

C3 WRC

</p><p><b>Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Laffly_S_15_T" title="Laffly S 15 T">Citroën W 15 T</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_23" title="Citroën Typ 23">Typ 23</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_32" title="Citroën Typ 32">Typ 32</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_45" title="Citroën Typ 45">Typ 45</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Citroën Méhari</a> |

<a href="Citro%C3%ABn-K%C3%A9gresse_Halbkettenfahrzeuge" title="Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge">Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge</a> 

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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